martes, 22 de noviembre de 2011

EVOLUCIÓN DE LA MAQUINA DE ESCRIBIR

LA MAQUINA DE ESCRIBIR

En el siglo XIX ya se había expandido el trabajo en oficinas y el uso de dependientes y tenedores de libros en
escritorios. Todos los documentos eran realizados en forma manuscrita, por lo que cierta correspondencia en
cadena, para muchos destinatarios era tarea lenta y tediosa, e insumía muchísimo tiempo al escribiente. 
Pero hacía falta mucho más para seguir creciendo en el mundo de los negocios. Hubo una media centena de
inventores que trataban de lograr en distintos lugares del mundo, durante los siglos XVIII y XIX, una forma de
escritura mecánica, pero todos los ensayos fracasaron.
Si bien se suponía que existía una patente inglesa de 1714 de una máquina de transcribir e imprimir cartas,
realmente el primer proyecto conocido de máquina de escribir fue el "címbalo escribiente" de Giuseppe Ravizza,
de 1837 y patentado en 1856.
En 1865 apareció el hemisferio escribiente del noruego Malling Hansen; y en 1866 la máquina del tirolés Peter
Mitterhofer. 
En el año 1874 se introduce en el trabajo de oficinas, la máquina de escribir Remington con el llamado teclado
QWERTY , que fue diseñado por el tipógrafo estadounidense Lathan Scholes en 1873 (quien previamente había
inventado una máquina para imprimir los números y a partir de allí desarrolla su modelo, logró realizar unos
treinta diferentes ejemplares, pero fallaba la parte mecánica, aspecto que solucionó la fábrica Remington al
adquirir los derechos), y que tenía distanciadas entre sí las letras más usadas en el idioma inglés para dar
mayor rapidez al dactilógrafo. El retorno del carro hacía subir el papel hasta la siguiente línea.
La máquina de Christopher Latham Sholes, quien la llamó en inglés Typerwriter, estaba constituida por un
teclado de piano, pedales y muchos alambres, uno para cada palanca de cada letra. Fue perfeccionando y
construyó 48 modelos, y hasta pidió ayuda a Edison para solucionar algunos inconvenientes, y poco a poco su
invento se iba perfeccionando. Tenían abundantes decoraciones de motivos florales. Cuando logró el contrato
con la fábrica de armas Ilion, en el primer año se construyeron 1000 máquinas Remington.
Posteriormente, avanzado el siglo XX fueron evolucionando, hasta la
máquina de escribir eléctrica con memoria artificial. La aparición de la
fotocopiadora, el grabador, el fax, la computadora, fueron
simplificando y acelerando cada vez más este tipo de tareas.
La máquina de escribir, a partir de 1874 se produjo industrialmente, y
su fácil manejo permitió la entrada de la mujer al trabajo de oficina. El
conde León Tolstoi fue el primer escritor que utilizó esta nueva
invención: la máquina de escribir, en 1885. Además permitió que su
hija aprendiese el manejo, y con el tiempo, le dictó sus obras y su
correspondencia, por lo que la hija de Tolstoi se convirtió en la primera
dactilógrafa de Europa.
Los Remington no encontraron el mercado y las ganancias que esperaban, y en 1886 se vieron obligados a
vender su fábrica de máquinas de escribir. Pero poco tiempo después vino el auge y en 1895 ya se estaba
imponiendo totalmente. Sholes recibió muchos ofrecimientos para modificar su invento, o propuestas de
compras, y al final aceptó los doce mil dólares que le ofrecían por su invención, aunque continuó con su ritmo
de vida modesto.
En el mundo moderno logró ser un factor liberador de la mujer de clase proletaria y media, haciendo que
obtuviera cierta independencia familiar y económica. Ofreció una fuente de recursos y a la vez contribuyó más 
a la independencia personal que las campañas de igualdad de derechos sociales. Aunque llevó a la vez un
tiempo, casi en los albores del siglo XX, para que se vieran oficinas pobladas de empleadas oficinistas mujeres. 
Constituyó uno de los instrumentos más útiles e indispensables en la oficina moderna del siglo XX, hasta la
última década en que fue totalmente desplazada por la computadora. 
Las ventajas con respecto a la escritura manual eran: 
• La facilidad de la lectura de los escritos.
• Rapidez y economía. 
• Evitaba el cansancio de los escribientes.
• Se deterioraba menos la visión.
• Producía menos torceduras de la columna vertebral.
• Se podía utilizar en viajes.
• Fue aceptada rápidamente por periodistas, escritores y hombres de negocios.
• Aceleró el despacho de la correspondencia.
• Permitió la realización de copias (Hasta quintuplicados).
• Se podía guardar en archivo el duplicado.






EVOLUCION DE LAS ARMAS DE FUEGO

LAS ARMAS DE FUEGO


Las primeras armas de fuego se llamaron de "avancarga." El tirador tenía que colocar la pólvora en la parte baja del cañón por la parte de enfrente de éste, que se le llamaba la boca. Las armas de avancarga tenían que cargarse en una secuencia apropiada o no dispararían. 
El Sistema de Pedernal.

Un pedazo de pedernal se coloca en un "percutor." Cuando usted mueve el percutor hacia atrás y jala el gatillo, el percutor se mueve hacia adelante. El pedernal golpea el chispeador, produciendo chispas que caen dentro de la cazoleta. Esto enciende la pólvora de ignición y al quemarse ésta enciende la carga principal de pólvora negra en el interior del cañón.

1850-1900

El mundo vió muchos cambios en el desarrollo de las armas de fuego y las municiones entre los años 1850 a 1900. Lasarmas de avancarga fueron reemplazadas por las armas con recámara de carga, ahora conocidas como armas de fuegomodernas.

El cañón de las armas de fuego modernas se carga por la parte posterior o recámara del cañón. Esto permite una recarga rápida. Las municiones modernas son mucho más confiables que la pólvora negra, especialmente en condiciones climáticas adversas, tales como lluvia o nieve. 

¿Cómo Disparan las Armas de Fuego Modernas?
Las armas de fuego modernas utilizan los mismos principios que las armas de avancarga. El encendido y quema de la pólvora crea una presión, esta presión impulsa el proyectil(es) a través del cañón y fuera de la boca. Las primeras armasde fuego modernas utilizaron pólvora negra. Desde 1890, las armas de fuego modernas se diseñaron para utilizar pólvora sin humo. Este tipo de pólvora crea una gran presión y no debe usarse en las armas diseñadas para pólvora negra.

EVOLUCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO

LOS DISPOSITIVOS DE ALMACENAMIENTO

Los dispositivos de almacenamiento masivo constituyen una parte muy importante de cualquier sistema o instalación informática. Fueron creados y desarrollados por la industria de proceso de datos para responder a las necesidades de los usuarios finales de disponer de más y más información.  La tendencia general de todos los dispositivos de almacenamiento masivo de información se dirige, por un lado al incremento continuo de la capacidad y, por otro, a obtener dispositivos más rápidos, más económicos, de menor tamaño y más fiables que los que están disponibles en la actualidad.  Los medios de soporte para el almacenamiento de información que se anuncian como más prometedores son los que utilizan tecnologías ópticas  y PC Cards, en competencia directa con los discos magnéticos.
          Los dispositivos magnéticos por excelencia en el mundo de la  informática por muchos años han sido los discos duros los cuales han evolucionando mucho desde que apareció el primer disco duro en el año 1.957 con 5 megabytes de capacidad y un costo de 35.000$. La evolución de estos dispositivos ha sido de que han doblado su capacidad de almacenamiento cada 18 meses bajando sus costos.  Por ejemplo en 1.998 el precio por GB oscilaba entre 33 $ y 45$ en la actualidad se encuentran entre 9$ y 22$. No solo la capacidad de los discos ha mejorado con los años sino también la velocidad de los mismos. Actualmente los discos están trabajando con una nueva interfaz de mayor velocidad denominada UltraDMA/66 o UltraATA/66.  La cual ofrece el doble de la velocidad aproximadamente 66.7 megabytes por segundo de la antigua UltraDMA/33 que fue el modelo estándar empleado durante los pasados tres años en la gran mayoría de los discos duros.  Actualmente sé esta trabajando en nuevas tecnologías para seguir aumentando la capacidad de los discos, a principios del año 1.999. en los laboratorios de Seagate probaron exitosamente una nueva tecnología que podría resultar en un disco duro con una capacidad para contener entre 200 GB y 250 GB de información dentro de un paquete de aproximadamente el mismo tamaño de muchas unidades actuales.  Los fabricantes de discos duros también han estado trabajando en la simplificación de las unidades, incorporando a estas la menor cantidad posible de partes movibles.  En realidad las compañías fabricantes de discos duros aseguran que sus unidades deben ofrecer una vida útil de alrededor de 5 años, que podría ser incluso mucho más tiempo del que los usuarios conserven su PC.  A continuación se muestra una tabla con algunos de los discos duros que se encuentra en el mercado.

Los dispositivos de almacenamiento como el Zip drive de Iomega han tenido un gran éxito en el mercado pero estos dispositivos tienen una capacidad limitada al igual que su vida útil por lo cual si se tiene pensado un almacenamiento seguro a largo plazo, los discos Ópticos como CD-R, CD-RW,  DVD-ROM y DVD-RAM son una mejor solución.
          El CD-R es un disco compacto de 650 MB de capacidad que puede ser leído cuantas veces se desee, pero cuyo contenido no puede ser modificado una vez que ya ha sido grabado. Dado que no pueden ser borrados ni regrabados, son adecuados para almacenar archivos u otros conjuntos de información invariable.
          CD-RW: posee la capacidad del CD-R con la diferencia que estos discos son regrabables lo que les da una gran ventaja. Las unidades CD-RW pueden grabar información sobre discos CD-R y CD-RW y además pueden leer discos CD-ROM y CDS de audio. El precio de estas unidades pueden variar de 200$ a 300$ según el modelo. Las interfaces soportadas son EIDE, SCSI y USB.
         DVD-ROM: es un disco compacto con capacidad de almacenar 4.7 GB de datos en una cara del disco, un aumento de más de 7 veces con respecto a los CD-R y CD-RW. Y esto es en una sola cara. Los futuros medios de DVD-ROM serán capaces de almacenar datos en ambas caras del disco, y usar medios de doble capa para permitir a las unidades leer hasta cuatro niveles de datos almacenados en las dos caras del disco dando como resultado una capacidad de almacenamiento de 17 GB.
          Las unidades DVD-ROM son capaces de leer los formatos de discos CD-R y CD-RW.  Entre las aplicaciones que aprovechan la gran capacidad de almacenamiento de los DVD-ROM tenemos las películas de larga duración y los juegos basados en DVD que ofrecen videos MPEG-2 de alta resolución, sonido inmersivo Dolby AC-3, y poderosas graficas 3D.
          DVD-RAM: este medio tiene una capacidad de 2.6 GB en una cara del disco y 5.2 GB en un disco de doble cara, Los DVD-RAM son capaces de leer cualquier disco CD-R o CD-RW pero no es capaz de escribir sobre estos.    Los DVD-RAM son regrabables pero los discos no pueden ser leídos por unidades DVD-ROM. Las unidades DVD-RAM tienen un costo entre 600$ y 800$.


  La norma de PCMCIA es la que define a las PC Cards. Las PC Cards pueden ser almacenamiento o tarjetas de I/O. Estas son compactas, muy fiable, y ligeras haciéndolos ideal para notebooks, palmtop, handheld y los PDAs,. Debido a su pequeño tamaño, son usadas para el almacenamiento de datos,   aplicaciones,  tarjetas de memoria, cámaras electrónicas y  teléfonos celulares. Las PC Cards tienen el tamaño de una tarjeta del crédito, pero su espesor varía. La norma de PCMCIA define tres PC Cards diferentes: Tipo I  3.3 milímetros (mm) de espesor, Tipo II son 5.0 mm espesor, y Tipo III son 10.5 mm espesor. Entre los producto más nuevos que usan PC Cards tenemos el Clik! PC Card Drive de Iomega esta unidad PC Card Tipo II la cual puede leer y escribir sobre discos Clik! de 40 MB de capacidad, esta unidad esta diseñada para trabajar con computadores portátiles con mínimo consumo de baterías, el tamaño de los discos es de 2x2 pulgadas, y el costo de esta PC card es de 200$.



EVOLUCIÓN DE LA PILA

LA PILA

  • Alessandro Volta comunica su invento de la pila a la Royal London Society, el 20 de marzo de 1800.
  • Johann Wilhelm Ritter construyó su acumulador eléctrico en 1803. Como muchos otros que le siguieron, era un prototipo teórico y experimental, sin posible aplicación práctica.
  • John Frederic Daniell inventa en 1836 la pila Daniell, a partir de la pila de Volta para evitar la acumulación de hidrógeno.
  • William Robert Grove inventa en 1844 la pila Grove, como una versión más potente de la pila Daniell. Fue muy empleada en las redes telegráficas de América hasta 1860.
  • En 1860Gaston Planté construyó el primer modelo de batería de plomo-ácido con pretensiones de ser un dispositivo utilizable, lo que no era más que muy relativamente, por lo que no tuvo éxito. A finales del siglo XIX, sin embargo, la electricidad se iba convirtiendo rápidamente en artículo cotidiano, y cuando Planté volvió a explicar públicamente las características de su acumulador, en 1879, tuvo una acogida mucho mejor, de modo que comenzó a fabricarse y ser utilizado casi inmediatamente, iniciándose un intenso y continuado proceso de desarrollo para perfeccionarlo y evitar sus deficiencias, proceso que dura hasta nuestros días.
Batería de ácido plomo. 12V 7.0Ah
  • En 1887, Carl Gassner patentó la denominada "pila seca", ya que no tiene un electrólito líquido libre, sino una pasta de yeso de París. Paralelamente, en 1887 Federico Guillermo Luis Hellesen desarrolló su propio diseño de pila seca. Se ha afirmado que el diseño de Hellesen precedió al de Gassner. La primera pila fabricada industrialmente para el público en general surgió del modelo de Gassner, sustituyendo el yeso de París por cartón en espiral y con los electrodos de zinc y carbono.

En 1899, el científico sueco Waldemar Jungner, inventó el acumulador de níquel-cadmio (Ni-Cd), una batería recargable que tenía electrodos de níquel y cadmio en una disolución de hidróxido de potasio(potasa cáustica, KOH). Se comercializó en Suecia en 1910 y llegó a Estados Unidos en 1946. El propio Jungner experimentó para sustituir el cadmio por hierro en diferentes proporciones, trabajo que fue recogido posteriormente por Thomas Alva Edison
Thomas Alva Edison, basándose en el trabajo de Jungner, patentó en 1903 otro tipo de acumulador con electrodos de hierro y níquel, cuyo electrolito es el hidróxido de potasio (KOH). Empezaron a comercializarse en 1908 y aún se producen tanto los modelos originales como modelos evolucionados de otros fabricantes.
En 1955, el ingeniero Lewis Urry, intentando encontrar una manera de aumentar la vida útil de las pilas de zinc-carbono, modificó los electrodos de las alcalinas, más caras. La batería de Urry se componía de un cátodo de dióxido de manganeso y un ánodo de zinc en polvo con un electrolito alcalino. Estas pilas salieron al mercado en 1959.
La experimentación con baterías de litio comenzó en 1912 con G. N. Lewis, pero hasta la década de 1970 no se comercializaron las primeras baterías de litio. Se emplean actualmente diversas pilas con litio en el ánodo y diferentes sustancias en el cátodo (sulfuro de hierrodióxido de manganesodióxido de azufrecloruro de tionilomonofluoruro de carbono).
Pese a desarrollarse la tecnología de niquel-hidrógeno en los años 70, para satélites de comunicaciones comerciales, las primeras baterías de níquel metal hidruro (NiMH) no aparecieron en el mercado hasta 1989 en el mercado general para usos 
En la década de 1980, el químico estadounidense John B. Goodenough dirigió un equipo de investigación de Sony que produciría finalmente la batería de iones de litio, recargable y más estable de la batería de litio puro. En 1996, se lanzó al mercado la batería de polímero de ion de litio, en la que su electrólito se aloja en un polímero sólido compuesto, y los electrodos y los separadores se laminan entre sí, lo que permite envolturas flexible

EVOLUCIÓN DEL TREN

EL TREN
Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimología, es casi la misma en inglés, francés, holandés, español o italiano. Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zugtåg y tog, emparentadas con el verbo inglés to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy definiríamos el tren como un vehículo, múltiple, movido por medios mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.
Este ha hecho más por la transformación del mundo y de la Humanidad que cualquier otro medio de transporte, desde que la barca se convirtió en navío. Ha sido para los continentes lo que fue el barco, durante siglos, para los océanos. Hoy vemos automóviles por todas partes y aviones capaces de sobrevolar la tierra y los mares a gran velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de locomoción, el barco y luego el tren permitieron al hombre conocer primero y dominar después el mundo.
En un tiempo muy cercano alguien inventó la rueda. Poco antes otro inventor descubrió la posibilidad de guiar un vehículo. Ambos acontecimientos tuvieron lugar seguramente en Mesopotamia.
Posible origen
Locomotora a vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).
Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles deUr. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Éufrates. Más adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje trasero no era orientable.
Redescubrimiento
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los vestigios de aquel extraordinario Imperio y aparecieron ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la circulación de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.
Tipos de trenes:

Trenes de corta distancia
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.










Tren metropolitano
Se denomina así a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte 
Tren de alta velocidad
Tren Shinkansen de la serie 500 en la estación de Kioto.
Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por líneas diseñadas para este fin. Una de las primeras líneas de esta clase de trenes se inauguró en Japón en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.
Tren ligero
Artículo principal: Tren ligero
El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad.
Tren ligero en EdmontonAlberta,Canadá.
Tren de levitación magnética
El tren de levitación magnética es un tren suspendido en el aire por encima de una vía por levitación magnética.

Monorraíl
El monorraíl o monorriel fue desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico mediano en el transporte público en zonas urbanas.

Tren de mercancías





 




EVOLUCION DE LA MOTO

LA MOTO
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.
 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto provista de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios", además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.

EVOLUCIÓN DE LAS ARMAS BLANCAS



LAS ARMAS BLANCAS

Desde sus orígenes, éste se ha servido de diferentes instrumentos para defenderse.
Se estima que las primeras armas fueron hechas  pero por su cualidad biodegradable, no existen restos en la actualidad; asimismo, en el Paleolítico se encuentran diversos utensilios bifaces (tallados en ambas caras y utilizados con la mano) de hueso y piedra.
A medida que fue evolucionando, también lo hicieron los utensilios de caza, ataque y defensa que éstos utilizaban; así, observamos la aparición de las puntas de lanzas, posteriormente utilizadas como puntas de flechas, seguidas de la aparición de los arcos, y una mayor de las mismas con  las armas arrojadizas.
"Con la aparición de las civilizaciones sedentarias, se inventa el pulimento de la piedra, surgiendo las mazas y hachas con agujero para el mango". Posteriormente, se fabrican larLa utilización de metales como el cobre y el bronce, supone la aparición de  grandes sociedades de guerreros, proporcionando una mayor evolución de las armas, al  mezclar arsénico con cobre, lo que proporcionaba mayor dureza a dichos instrumentos; fabricándose, entonces, hachas planas, puñales y puntas de lanza.gos cuchillos y puñales.
se observa una mayor evolución al surgir armas defensivas fabricadas con metal y cuero. Los escudos tenían forma redonda, oval, o de media luna; las armas ofensivas utilizadas durante este tiempo eran: jabalinas, espadas y puñales, mazas, hachas, arcos y flechas, hondas, etc., observando grandes variedades de cada instrumento.
El desarrollo y evolución de las armas en la antigüedad se debió, ente todo, a los avances y conquistas territoriales de los diferentes imperios, que adoptaron las armas de los pueblos vencidos.
Siguiendo la evolución de dichos instrumentos, cabe destacar que las armas blancas nunca dejarán de ser utilizadas aun con el surgimiento de nuevas armas.